基礎から学ぶ星野歯科について

『先んずる発想』を提案し得る方法論が、高度化する前と同じはずはない。
ともするとキカイ(器械)でできることを人力で行い『発想』を得たと勘違いすることにもなりかねない。 従って『時代に則した発想の受け持つ分野』を見極め『研究』することにより、質の高い創造活動ができると考える」このような観点から、デザイニングという暗黙に理解されることをより創造的な活動として明確にするために、科学的に支援できる方法論を確立しようというのが、その研究の主限、であった。
これは『自動車デザイン学』とでもいうべき、一般論を樹立してその理論から一般解を求めていくものではない。 その意味では学術的。
てはなく、極めて実務的なものといえるのだが、それにしてもこれまでデザインというと、ほとんどがデザイナー白身のもつ成虫凡に頼っており、いくつかの案のなかから経常帥が、自分たちが蓄積してきた経験に基づくカンによって選択されたものが、商品になるというものであった。 商品としての成功と失敗は、企業にとっては非常に重大な問題であるわけだが、それを推測する理論はなく、結果から類推しての理由づけがあっただけだった。

これはなにもＴに限ったことではない。 デザインによって販売量は大きく左右されるという事実がありながら、具体的な予測や指向といったものがないまま、常に手探りの状態で推移してきたのが一OO年を超える量産自動要童市の内情だった。
危険と成功とがつねに隣合わせに存在していながら、それを判断すべき要素に対する研究はほとんど例がないのだ。 長屋たちが考えた科学的な方法論は、先にも述べたように一般論から演揮していくものではない。
彼らの論文のなかでは、控えめな表現で「より創造的な活動」を明確にするために、『解析目的論主義』による『一般解』を求めるのではなく、次代を捉える『生きた特殊解』を得ようとするというが、これは考えてみればごく当たり前のことであるにも関わらず、いままでにはほとんど類例がなかったのである。 特定の銘柄について、次世代のデザインはどうあるべきか?を科学的な手法によって模索しようとするところに、企業人である長屋たちの取り組みかたの特色が見られる。
彼は『生きた特殊解』を創出して行くことを目的としながら、そこにデザインという仕事の流れのなかに、実際にデザイナ－の仕事の質を高めるために『サイエンスSQC』を適用するという。 このサイエンスSQCを導入した研究の指針とアプローチについて、すこし詳しく見ていこう。
指針の中心となっているのは、『デザイン提案の質』であり、マーケット戦略においてもこれが重要であることを確認し、そこでデザイナ－倒人の『提案力』を高めることを指針とした。 これまでも市場におけるデザインの傾向などに対する事象解析は存在していたが、このギヤツ後は直接、具体的な形状のイメージ(プロファイルデザイン)に飛んでいた。
プを補うものとして、顧客ニ－ズの掘り下げや時代の先取りといったことを主眼とした、「橋渡し」の部分を入れた。 これは、三つのステップから成り立っている。
それをステップ順にはっきりと示すことで、発想のレベルを高め、具体的な形状イメージの作品の質を高めようというものだ。 この「橋渡し部分」のステップ一では、まず顧客がクルマに希望しているイメージと、実際に選んだクルマとの関係を解析する。

そして、希望イメージによって車種が特定できる明白な関連性を探究し、それを具象化する。 ステップこでは、顧客はクルマのどの部分を見て評価をしているかを捉える。
全体評価と、部分評価、さらには細部評価というように掘り下げていき、顧客が満足するには、どのデザイン要素を重視すればよいかを明確にしていく。 そこでは「欲しくなる前に、欲しいものを提案する」ことこそ真のカスタマ－インであるというわけだ。
さらに、ステップ三では、クルマのプロポーションを時間軸(年代)と高級等級(価格)で分類することで、車両のイメージとプロポーションデ!タとの関連性を把握する。 これによってデザインのプロセス改善に役立てることを狙った。
この改善プロセスを積み上げることで、点線で示したようにデザイニングの質的向上を企てるというわけである。 現在ではない、未来の晴好を予測する試みステップ一、三の具体的な検討は、新しいアリストのプロファイルデザインの構想を立てる目的をもって行われた。
そして、その手法と結果について、まだアリストのスタイルが発表される前に、車名やそのデザインを伏せた状態で『多変量解析を用いたプロポーション研究』として、第二六回品質管理学会で発表を行っている。 長屋たちがこの研究に自信を持っているか、いかに新しいデザイン開発に役立つものであるか?を確信しているかがわかろうというものだ。
その報告から興味深い部分をご紹介してみよう。 ステップ一の年末は、顧客が希望するイメージと現有するクルマのなかでもっとも好感を持てるものとの相関関係を調査するものだった。
方法は、調査の母集団としては一五七名の多様なパーソナリティをもつユーザー(国内)を対象に、アンケートで答えを出してもらう。 その場合、ことばで表現されたイメージ(洗練された、落着きのある、高級な、スポーティな、格調高い、エレガント、先進的、伝統的、空握、力強い、部会的、安全、高性能、高品質、個性的、斬新な)を使った。
つぎに、国産車および輸入車から、四つの代表的な高級乗用車(BMW、メルセデスベンツ、レジエンド、ソアラ)を示して、四つの群の判別分析とクラスタ分析を併用して、イメージと好成事を持てるクルマとの相関関係を分析する。 この方法で、BMW派、メルセデスベンツ派、ソアラ派、レジエンド派ともいうべきパネル群を特定抽出できたので、そのデ－タを数量化して散布図(個体数量による)を作成してみる。

この図を検討してみると、たとえばソアラをもっとも好き(この四車種のなかでは)と答えたパネル群は、ソアラに具備されている「スポーティ」寸洗練された」といった希望イメージを持っていることがわかる。 同じようなことは他のクルマについてもいえることから、顧客の噌好には一貫性があると判断することができ、顧客のことばを具体的なクルマの形状として具現化することができることがわかった第二ステップは顧客がクルマの外観の評価をするとき、なにを重視するかを探る方法を試みた。
これは顧客が自動車のどの部位に注目しているかを、定量的に把握することを目的としている。 それができれば『カスタマ－イン』のデザイン戦略を進めることができるからだ。
ステップ一と同じ一五七名の顧客を対象として、四車種のクルマの総合評価と、クルマをフロントピュ－、サイドピュ－、リヤピュ－の三つの要素のそれ守れへの注目度の晴好評価をしてもらい、まず解析として重回帰分析によって両者の因果関係を探った。 さらに一二つの外観要素をぞれぞれの全体のデザインバランス(輪郭)と細部の要素(それぞれについて、四部位、九部位、五部位)に分け、解析Hとして、同じように因果解析を探ることにした。

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